[대전인터넷신문=대전/이향순 기자] 대전시가 3월부터 도시철도 2호선 노면전차(트램) 14개 전 구간 공사를 본격화하며 3·4·5·9·14공구를 포함한 전 구간 동시 시공에 돌입하고, 차로 통제에 따른 교통 혼잡을 완화하기 위해 6단계 시공 체계와 3단계 맞춤형 교통대책을 시행한다.

대전시가 3월부터 도시철도 2호선 노면전차(트램) 14개 전 구간 공사를 본격화하며 3·4·5·9·14공구를 포함한 전 구간 동시 시공에 돌입한다. [사진-대전시]

대전시는 3월부터 도시철도 2호선 잔여 5개 공구의 본공사를 시작으로 본선 14개 전 구간에서 노면전차 건설공사를 동시에 추진한다. 이번에 착공하는 구간은 3·4·5·9·14공구로, 사실상 전 노선이 동시다발적으로 공사에 들어가면서 도심 전역의 교통 여건 변화가 불가피해졌다.

대전시는 3월부터 도시철도 2호선 잔여 5개 공구의 본공사를 시작으로 본선 14개 전 구간에서 노면전차 건설공사를 동시에 추진한다. [사진-대전시]

요 통제 구간을 보면 ▲3공구(중리3가~수정타운아파트)와 ▲4공구(수정타운아파트~정부청사)는 농수산시장 방면 1개 차로가 부분 통제된다. ▲5공구(정부청사역~국립중앙과학관)는 선사유적네거리 부근 양측 보도부 2개 차로가 통제되며, 대학가와 연구단지가 밀집한 지역 특성상 출퇴근 시간 혼잡이 예상된다.

특히 교통량이 많은 ▲9공구(진잠네거리~건양대병원사거리)는 진잠 방면 2개 차로가 통제돼 기존 10차로에서 8차로로 축소 운영된다. ▲14공구(동아공고네거리) 역시 가양네거리부터 대주파크빌 앞 네거리까지 2개 차로가 통제된다. 간선도로 축소 운영이 장기간 이어질 경우 체감 정체는 더욱 심화될 가능성이 있다.

시는 공사로 인한 도로 점유를 최소화하기 위해 6단계 시공 체계를 적용한다. 구조물 구간 공사를 시작으로 보도 축소 및 이전(SetBack), 트램 내·외선 공사, 정거장 및 교차로 최종 차선 조정까지 단계별로 진행해 점진적으로 공사 범위를 확대하는 방식이다. 이는 한 번에 대규모 차로를 점용하는 방식을 피하겠다는 취지다.

교통 대책도 통행속도에 따라 3단계로 운영된다. 현재는 시내버스 집중 배차, 교통신호 최적화, 안내 강화 등 1단계를 시행 중이다. 통행속도가 시속 20㎞ 이하로 떨어지면 고속도로 통행료를 지원하는 2단계를 가동하고, 15㎞ 이하로 하락하면 통행료 지원 전면 확대와 공공기관 승용차 2부제 등 강도 높은 수요 관리 정책을 시행할 계획이다.

최원석 도시철도건설국장은 “노면전차 건설공사 기간 중 불가피한 교통 불편이 예상되지만, 더 나은 대중교통 중심 도시로 나아가기 위한 필수 과정”이라며 “대중교통 이용과 우회도로 활용 등 시민 여러분의 적극적인 협조를 부탁드린다”고 말했다.

도시철도 2호선은 대전 도심 순환축을 형성하는 핵심 교통 인프라로 평가받지만, 전 구간 동시 공사는 시민 일상과 직결된 교통 체계에 직접적인 영향을 미친다. 공사 기간 중 교통 혼잡 관리의 실효성과 단계별 대책의 현장 작동 여부가 향후 사업에 대한 시민 신뢰를 좌우할 것으로 보인다.

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